L'axe de l'alésage de l'axe de piston ne coupe pas l'axe du piston ; l'écart entre ces deux axes correspond au décalage de l'axe de piston. L'ingénierie des moteurs à combustion interne définit le côté du piston qui entre en contact avec la paroi du cylindre pendant sa course descendante comme surface de poussée principale, et le côté qui entre en contact avec la paroi du cylindre pendant sa course ascendante comme surface de poussée secondaire.
Lorsque la course de compression du piston se termine et que la course de puissance commence, le piston passe du contact de la paroi du cylindre avec la surface de poussée secondaire à son contact avec la surface de poussée primaire. Sous la pression de la combustion et de la détente du mélange combustible, le piston va heurter la paroi du cylindre, produisant du bruit. Pour résoudre ce problème de bruit de cognement, les concepteurs décalent l'axe de l'alésage de l'axe de piston d'environ 1 millimètre vers la surface de poussée principale. Avec cette conception, lors de l'inversion du piston, grâce au principe du levier, la jupe de la surface de poussée principale entrera en contact avec la paroi du cylindre en premier, empêchant ainsi efficacement les bruits de cognement à l'intérieur du cylindre.
Si l'axe central de l'axe de piston est décalé, le piston doit être installé dans la direction spécifiée, qu'il y ait ou non une rainure sur le dessus du piston pour éviter le jeu des soupapes, afin d'éviter que le moteur ne fasse un bruit de cognement pendant le fonctionnement.
