Piston pour moteur SDEC D6114

Fabriqués en stricte conformité avec les normes techniques et les spécifications de processus d'origine de SAIC, les composants sont précisément adaptés en termes de sélection de matériaux et de précision dimensionnelle aux normes de conception du moteur D6114. Ils s'intègrent parfaitement au système de refroidissement forcé à eau-et au mécanisme d'injection de carburant du moteur. Chaque lot est soumis à un contrôle de qualité rigoureux pour éliminer les écarts dimensionnels et les défauts de matériaux, répondant ainsi aux exigences ISO9001/CE et à d'autres exigences de certification industrielles. Tous les modèles sont spécialement conçus pour la série D6114 et ne nécessitent aucun étalonnage supplémentaire après l'installation. Ils s'adaptent directement à la structure d'origine du moteur, garantissant la stabilité opérationnelle tout en évitant les risques potentiels tels que la perte de puissance et l'usure du bloc-cylindres causés par des pièces non-d'origine. La conception s'aligne sur les fonctionnalités de maintenance-faciles de la série et sur la norme d'assemblage des "quatre composants correspondants", offrant une polyvalence améliorée pour les modèles de moteur nouveaux et existants.

Pour répondre aux caractéristiques opérationnelles de base du refroidissement par eau forcé et du fonctionnement intensif du moteur D6114, une structure de chambre de combustion concave optimisée en forme de ω-avec des fosses d'évitement de collision de soupapes a été mise en œuvre. Cette conception améliore la formation du mélange air-carburant et l'efficacité de la combustion, améliore le taux de compression et les performances de combustion, garantit une combustion complète du carburant, augmente la puissance du moteur, tout en réduisant la consommation de carburant et les émissions d'échappement. La tête de piston présente des structures de dissipation thermique renforcées et des dispositions optimisées des passages de carburant, complétées par un système de refroidissement en boucle fermée-qui dissipe rapidement la chaleur générée par le mouvement alternatif et la combustion, empêchant ainsi la déformation et l'érosion du piston causées par la surchauffe pour prolonger la durée de vie. Une fine rainure annulaire est usinée sur la tête du piston pour éviter le grippage thermique avec les parois du cylindre, tandis que la première rainure annulaire intègre des inserts en fonte résistant à la chaleur pour améliorer la résistance à l'usure. La jupe du piston adopte une conception de profil elliptique variable convexe moyen pour améliorer l'ajustement précis avec les chemises de cylindre, réduire la friction opérationnelle et renforcer les performances d'étanchéité pour éviter les fuites de gaz. Le centre du trou du siège de l'axe de piston est décalé de 1 mm dans le sens de rotation du vilebrequin pour améliorer la stabilité opérationnelle et réduire l'impact.

Fabriquée à partir de-aluminium moulé à haute résistance ou d'aluminium forgé (personnalisé pour les applications-à usage intensif), cette conception équilibre l'intégrité structurelle avec les exigences de légèreté. Il réduit efficacement la charge du moteur tout en améliorant l'efficacité de la transmission de puissance, avec une résistance aux chocs et à l'usure exceptionnelles pour résister aux charges de choc alternées dues aux gaz à haute pression-et aux mouvements alternatifs. Le matériau s'aligne parfaitement avec les caractéristiques de la série « faible-vitesse élevée-couple et capacité de surcharge-, tandis que sa conductivité thermique supérieure facilite une dissipation rapide de la chaleur. Cette conception capitalise sur les avantages inhérents aux pistons en alliage d'aluminium, à savoir la résistance aux températures élevées et l'excellente conductivité thermique. Le traitement thermique de nitruration améliore encore la dureté de surface et la résistance à l'usure, tout en renforçant la résistance à la corrosion et à la poussière. Conçu pour les environnements à forte -pollution, -température élevée et -usage intensif, il prend en charge un fonctionnement continu à haute intensité-, réduit la fréquence de maintenance et renforce les principaux atouts de la série en matière de fiabilité et de durabilité. Le traitement de surface s'adapte également à trois configurations de segments de piston-- (deux anneaux à gaz et un anneau à huile) pour des performances optimales.

Couvrant cinq modèles de base, ce système correspond précisément aux moteurs de la série Shangchai D6114 avec trois configurations d'admission : atmosphérique, turbocompressé et turbocompressé à refroidissement intermédiaire. Il permet une intégration étroite avec les composants du moteur, notamment les blocs-cylindres et les segments de piston, répondant à diverses exigences opérationnelles telles que les machines de construction lourdes, la production d'énergie continue et le transport de véhicules lourds sur de longues distances. Le système fait preuve d'une adaptabilité exceptionnelle dans des scénarios extrêmes, avec des performances de démarrage supérieures à basse température. Son système de refroidissement par eau forcée permet un fonctionnement à haute-température sans sources d'eau externes, tout en offrant des capacités robustes de protection contre la poussière, la corrosion-et l'humidité-. Compatible avec une plage de puissance de 88 - 206 KW dans plusieurs régions et environnements, il ne nécessite aucune adaptation supplémentaire. Cette solution garantit la stabilité à long terme des équipements existants tout en prenant en charge les opérations à haute intensité des machines lourdes modernes, répondant à la fois aux besoins de remplacement pour la maintenance et aux besoins de compatibilité d'origine en usine.