Piston pour moteur SDEC SC8D

Fabriqués en stricte conformité avec les normes techniques et les spécifications de processus d'origine de SAIC, les composants sont précisément adaptés en termes de sélection de matériaux et de précision dimensionnelle aux exigences de conception du moteur SC8D. Le système intègre de manière transparente la structure de refroidissement refroidie par eau-obligatoire du moteur avec une alimentation en carburant à injection directe. Chaque lot est soumis à un contrôle de qualité complet pour éliminer les écarts dimensionnels et les défauts de matériaux, répondant aux normes de certification industrielle ISO9001/CE. Les deux modèles correspondent précisément aux différentes variantes de la série SC8D, ne nécessitant aucun étalonnage supplémentaire après l'installation. Ils s'adaptent directement à la structure d'origine du moteur, garantissant la stabilité opérationnelle tout en évitant les risques potentiels tels que la perte de puissance et l'usure du bloc-cylindres causés par des pièces non-d'origine. Cette conception s'aligne sur les fonctionnalités de maintenance-faciles de la série et sur les exigences d'assemblage des "quatre correspondances", démontrant une forte compatibilité avec les nouveaux et les anciens modèles. Le système correspond précisément aux moteurs de la série SC8D répondant aux normes d'émission China II et TIER II.

Le moteur SC8D est doté d'un système de refroidissement par eau forcé, d'un turbocompresseur et de capacités-de fonctionnement intensif. Sa conception optimisée de chambre de combustion supérieure concave-, combinée à une fosse d'évitement de collision de soupapes, améliore la formation du mélange air-carburant et l'efficacité de la combustion. Cette configuration améliore le taux de compression et les performances de combustion, garantissant une combustion complète du carburant tout en réduisant la consommation de carburant et les émissions d'échappement. Le moteur est compatible avec les caractéristiques d'admission des systèmes de suralimentation. La tête de piston intègre des structures renforcées de dissipation de la chaleur et des dispositions optimisées des passages de carburant, travaillant en tandem avec le système de refroidissement en boucle fermée - pour dissiper rapidement la chaleur générée par le mouvement alternatif et la combustion. Cela empêche la déformation et l'érosion du piston causées par la surchauffe, prolongeant ainsi la durée de vie. Une rainure annulaire usinée avec précision sur la tête du piston empêche le grippage thermique avec la paroi du cylindre, tandis que la première rainure annulaire est renforcée par des inserts en fonte résistants à la chaleur pour améliorer la résistance à l'usure. Le profil elliptique variable convexe moyen optimisé de la jupe de piston améliore la précision d'ajustement de la chemise de cylindre, réduit la friction opérationnelle et renforce les performances d'étanchéité pour éviter les fuites de gaz. Le centre du trou du siège de l'axe de piston est décalé vers le sens de rotation du vilebrequin, garantissant un fonctionnement plus fluide et un impact réduit, ce qui le rend adapté aux applications à faible -vitesse et -couple élevé.

Le matériau en fonte d'aluminium à haute résistance-est sélectionné pour équilibrer les exigences de résistance structurelle et de légèreté. Il réduit efficacement les charges de fonctionnement du moteur, améliore l'efficacité de la transmission de puissance et résiste aux charges d'impact alternées dues à une pression de gaz élevée et à un mouvement alternatif. Avec une excellente résistance aux chocs et à l'usure, il s'aligne sur les caractéristiques de la série : couple élevé à basse vitesse-et forte capacité de surcharge. Le matériau présente également une conductivité thermique supérieure pour une dissipation rapide de la chaleur, complétant les avantages de légèreté et de conductivité thermique des pistons en alliage d'aluminium. Le traitement thermique de nitruration de surface améliore encore la dureté et la résistance à l'usure tout en améliorant la résistance à la corrosion et à l'érosion par la poussière, ce qui le rend adapté aux environnements à forte -poussière, -température élevée et -usage intensif. Il prend en charge le fonctionnement continu à haute intensité des équipements, réduit la fréquence de maintenance et s'aligne sur les principaux avantages de la série en matière de fiabilité et de durabilité. Le matériau prolonge la durée de vie du piston et répond aux exigences d'installation et de fonctionnement de trois segments de piston (deux segments à gaz et un segment à huile), garantissant des performances d'étanchéité et de raclage d'huile pour un fonctionnement continu prolongé.

Couvrant deux modèles de base, ce système correspond précisément aux moteurs de la série Shangchai SC8D avec des configurations d'admission à refroidissement intermédiaire turbocompressé et suralimenté. Il permet une intégration étroite avec les composants du moteur, notamment les blocs-cylindres et les segments de piston, répondant à divers besoins opérationnels tels que les machines de construction lourdes, la production d'énergie continue pour les groupes électrogènes, le transport de véhicules lourds sur de longues distances, les opérations sur le terrain de machines agricoles à grande échelle et la maintenance des sites. Le système fait preuve d'une adaptabilité exceptionnelle dans des scénarios extrêmes, avec des performances de démarrage supérieures à basse température. Équipé d'un système de refroidissement par eau forcée, il fonctionne efficacement dans des environnements à haute température sans sources d'eau externes, tout en offrant de solides capacités de protection contre la poussière, la corrosion et l'humidité. Compatible avec plusieurs régions et environnements, il répond aux exigences de toute la plage de puissance (110-190 KW) de cette série de moteurs sans adaptation supplémentaire. Conçu à la fois pour un fonctionnement stable à long-terme des anciens modèles et pour les demandes à haute-intensité des nouveaux équipements lourds-, il répond à deux scénarios de remplacement pour maintenance et de compatibilité des équipements d'origine. Le système garantit la conformité à long terme aux normes d’émission China II et TIER II.