Piston pour moteur SDEC SC9D ou D9

Fabriqués en stricte conformité avec les normes techniques et les spécifications de processus d'origine de SAIC, les composants sont précisément adaptés en termes de sélection de matériaux et de précision dimensionnelle aux normes de conception des moteurs SC9D/D9. Ils s'intègrent parfaitement au système de refroidissement refroidi par eau-obligatoire de la série et à la technologie d'injection de carburant à rampe commune à haute-pression. Chaque lot est soumis à un contrôle de qualité rigoureux tout au long du processus de production, éliminant les écarts dimensionnels et les non-conformités matérielles, tout en répondant aux exigences ISO9001/CE et aux autres exigences de certification industrielles. Le modèle unique prend en charge les séries de moteurs SC9D et D9, ne nécessitant aucun étalonnage supplémentaire après l'installation. Il s'adapte directement à la structure existante du moteur, garantissant la stabilité opérationnelle et évitant les risques potentiels tels que la perte de puissance ou l'usure du bloc-cylindres causés par des pièces non-d'origine. Cette conception s'aligne sur les fonctionnalités conviviales de maintenance de la série-et sur les besoins de correspondance de précision de l'assemblage des « quatre composants correspondants ». De plus, il est compatible avec les nouveaux et les anciens modèles de moteurs, offrant une polyvalence améliorée pour correspondre avec précision aux moteurs selon différentes normes d'émission et puissances de sortie des deux séries.

Pour répondre aux principales caractéristiques opérationnelles des moteurs SC9D/D9-y compris le refroidissement par eau forcé, les systèmes à rampe commune à haute-pression et les-opérations lourdes-, cette conception utilise une structure de chambre de combustion supérieure concave-optimisée avec des fosses d'évitement de collision de soupapes. Ces caractéristiques améliorent la formation du mélange air-carburant et l'efficacité de la combustion, améliorent les taux de compression et garantissent une combustion complète du carburant. Le système réduit la consommation de carburant et les émissions d'échappement tout en s'adaptant aux caractéristiques d'admission du turbocompresseur et en répondant aux exigences d'alimentation en carburant de précision des systèmes à rampe commune haute-pression. La tête de piston intègre des structures renforcées de dissipation de la chaleur et des dispositions optimisées des passages de carburant, complétées par un système de refroidissement en boucle fermée - qui dissipe rapidement la chaleur générée par le mouvement alternatif et la combustion. Cela empêche la déformation et l'érosion du piston causées par la surchauffe, prolongeant ainsi la durée de vie. Une rainure annulaire usinée avec précision sur la tête de piston empêche le grippage thermique avec les parois du cylindre, tandis que la première rainure annulaire comporte des inserts en fonte résistants à la chaleur pour améliorer la résistance à l'usure. Le profil elliptique variable convexe moyen optimisé de la jupe de piston améliore la précision d'ajustement de la chemise de cylindre, réduit la friction opérationnelle et renforce les performances d'étanchéité pour éviter les fuites de gaz. Le décalage central du trou de siège de l'axe de piston par rapport à la rotation du vilebrequin améliore la stabilité opérationnelle et réduit l'impact, répondant ainsi aux exigences des opérations à faible -vitesse et -couple élevé.

Le matériau en fonte d'aluminium à haute résistance-est sélectionné pour équilibrer les exigences de résistance structurelle et de légèreté. Il réduit efficacement les charges de fonctionnement du moteur, améliore l'efficacité de la transmission de puissance et résiste aux charges d'impact alternées dues à une pression de gaz élevée et à un mouvement alternatif. Avec une excellente résistance aux chocs et à l'usure, il s'aligne sur les caractéristiques de la série : couple élevé à basse vitesse-et forte capacité de surcharge. Le matériau présente également une conductivité thermique supérieure pour une dissipation rapide de la chaleur, complétant les avantages de légèreté et de conductivité thermique des pistons en alliage d'aluminium. Le traitement thermique de nitruration de surface améliore encore la dureté et la résistance à l'usure tout en améliorant la résistance à la corrosion et à l'érosion par la poussière, ce qui le rend adapté aux environnements à forte -poussière, -température élevée et -usage intensif. Il prend en charge le fonctionnement continu à haute intensité des équipements, réduit la fréquence de maintenance et s'aligne sur les principaux avantages de la série en matière de fiabilité et de durabilité. Le matériau prolonge la durée de vie du piston et répond aux exigences d'installation et de fonctionnement de trois segments de piston (deux segments à gaz et un segment à huile), garantissant des performances d'étanchéité et de raclage d'huile pour un fonctionnement continu prolongé.

Cette solution correspond précisément aux moteurs turbocompressés à refroidissement intermédiaire de la série Shanghai Diesel SC9D/D9, garantissant une intégration étroite avec les composants du moteur tels que les blocs-cylindres et les segments de piston. Il répond à divers besoins opérationnels, notamment les machines de construction lourdes{{3}, la production d'énergie continue, le transport de véhicules lourds sur de longues distances, les machines agricoles à grande échelle et les projets d'ingénierie municipaux, tout en prenant en charge le fonctionnement des équipements sur des plages de puissance de 100 KW-500 KW. Le système démontre une adaptabilité exceptionnelle aux scénarios extrêmes, avec des performances de démarrage supérieures à basse température. Son système de refroidissement par eau forcée permet un fonctionnement à haute température sans sources d'eau externes, tout en offrant une protection robuste contre la poussière, la corrosion et l'humidité. Capable de fonctionner dans plusieurs régions et environnements, il s'adapte à l'intégralité du spectre de puissance de 155 -300 KW de cette série de moteurs sans modifications supplémentaires. Conçu à la fois pour un fonctionnement stable à long -des équipements existants et pour les exigences de haute-intensité des machines lourdes modernes, il prend en charge deux scénarios de remplacement pour maintenance et de compatibilité d'origine en usine, garantissant la conformité à long terme avec diverses normes d'émission.